Laatste Nieuws

Webmaster is (motor)sailing
Your webmaster is sailing from the Netherlands via Northsea and Baltic to Rügen and Poland. The idea is to lower the mast in Stettin. From there on the engine to Berlin and back to the Netherlands through the rivers, lakes and canals of the northern part of Germany. Possibly around 2.500 km.
Members of the RMC who are interested in the log-letters of this trip can ask the webmaster for the entrance-codes.

The board of the RMC wishes every Rogger-member and all sister-members this summer happy (motor)sailing with fair winds and at least a hand of water under the keel.

How far a Rogger FD2 can sail upstream the Thames ?

'Free' and her Thames voyage, May 2010

 Rogger FD2, 10.50 x 3.48 x 1.20 meter

Finally the winter sheds its coat and all over the land life is renewed. We can sigh in relief at the wonder of it all. 'Free,' newly painted is ready for her first journey since returning from Turkey two winters ago. Has it really been so long? Certainly, two winters have taken their toll and my spirit has been battered and bruised but still I persevere... still I live the dream. After a year of part time work in a boatyard at Sunbury Lock on the Thames, I decide to take a month to see how far up the river I can get until I run aground. I'm told I could make Oxford but talk is always cheap and those who are inert are rarely short of words. I simply have to find out for myself.

C The Thames. Click on picture for details.

'Free' is provisioned in Walton on Thames and then refuelled at Penton Marina before making her way north and west towards Windsor.

Friendly Lock keeper at Windsor

I have never sailed beyond Old Windsor lock before so I cautiously make my way through the locks and under some bridges that are agonisingly close to scraping the top of my lowered mast! One thing is certain, it is far more relaxing than the French experience where the locks are opened fast and the water boils and surges, tossing the boats against the sides. All is slow and relaxed.

Con, Jo, Pete and Poppy. Party on 'Free' in Maidenhead

.I meet many kind folk on my journey including Lisa on her beautiful 'Sacred Spirit' at Runnymede and then on to Maidenhead to tie up alongside Con and Jo's barge 'Gabarra'. It is lovely to see them again and to party on 'Free''s after deck. It is always good to catch up on who's done what on the river. Water folk are always on the move and you never know who you'll meet around the next bend.

'Gabarra' and 'Free' together, Maidenhead

After saying goodbye to Con and Jo, it is off past the beautiful little islands of Cliveden Reach towards Cookham and I meet Peter Wooton on his narrow boat. This gentleman tells me many interesting and helpful facts about the Thames and gives sound advice about what to expect as I venture towards Oxford. One evening I tie up alongside him at Marlow and I cook dinner while he provides red wine. We sit and watch the night close in on the river, a thoroughly pleasant evening!

Sharing a meal with Peter

I say goodbye to Peter the following morning and make my way through the lovely little village of Marlow. I notice a narrowboat and my good friend Patricia with Ken. She is an American who has met Ken while on holiday here in the UK. They are making a go of it and hope to cruise the canals of England together. I need no persuasion to stop and tie up next to them. I can almost hear the kettle boiling as I come alongside. A cup of tea? Rather! But even better than that, Patricia suggests lunch together so we eat by the tow path. Very nice!

Patricia and Ken

However, it isn't all tea and biscuits. It is still quite hard work locking in on my own and I slowly continue my journey towards Henley on Thames, Wargrave, Sonning and then Reading. One has to to engage full concentration with all the river craft but there is also the additional hazard of the shallowing of the river as it winds towards Pangbourne. 'Free' is not really a river boat as you know. Her strengths lie in sea going so she is quite deep. Most vessels navigating the river are a lot shallower so can travel as far as Oxford and even beyond to the source of the Thames at Lechlade in the Cotswolds. I know that I'll be very lucky to reach Oxford, in fact I meet many folk who believe that I may not even reach Abingdon.

In one of the locks

At every lock, the Keepers warn me to be careful with the depth of the river and many times I feel 'Free' skim over the mud. Sometimes the depth-sounder reads zero and I have to concentrate fiercely. "Free' is a big boat but this far up the river she becomes huge! Many folk express surprise to see a sailing boat so far up river. They ask me many questions and are impressed that I am sailing her alone. I tell them that I have already taken her all the way across France and Belgium.

Up river near Abingdon

The Thames is bathed in beautiful hot sunshine but the heat has lowered the depth of the river by nearly a foot and as I approach Abingdon, I am touching the bottom frequently. However, it is not enough to stop me yet. I have to admit though, there are many times when I feel that it is time to turn around and abandon my quest to reach Oxford. Something inside of me remains quietly stubborn. I feel the same determination that has taken me from Turkey all the way back to London Town. I will not surrender yet, not until I am certain that I can go no longer.

At anchor for the night

I do have a small problem in addition to the decreasing depth and that is where to stop at night. I am too deep to tie up alongside the river bank. What shall I do? I find places where I can drop my anchor. I spend six evenings swinging at my anchor and the blissful silence, as the day fades into twilight, is purely magical.

Abingdon with just inches under my keel!

I feel very happy to reach the pretty little town of Abingdon and the lock keeper tells me to be careful from now on. I am so nearly there. I make my way for the rest of the afternoon until I am one mile short of the outskirts of Oxford. Can I make it?

Alas no! As the sun sets over the meadows 'Free' finally grinds to a halt. She is stuck and can go no further. I wrestle her off the mudbank and somehow manage to turn her around. I am bitterly disappointed no to enter the town but content to know that I was so close to achieving a challenging navigation of this beautiful river. I have done my best and once again, this wonderful little boat has done me proud.

Experiences of Lyster (Rogger MKI) fitting in a new engine.

 The engine is a Perkins Sabre M92B (85 bhp / 64 kW) with a ZF45A gearbox. The reduction ratio is 2.5:1 and we have retained the
 original (overhauled) propeller. There is a new Aquadrive coupling between the gearbox and shaft. The alternator is 90 amp and we
 have a dual switchable fuel filter system.

 So far we have had engine trials with the yard people and one trip on our own.

 The engine seems first class. At 1600 rpm we run at about 7.2 knots and at 2300 rpm about 7.8 knots (2400 rpm is maximum). On
 tickover the speed is about 4 knots. We expected approximately this speed and because we may use Lyster in smaller canals
 wanted to be able to reduce our speed at the same time as putting the engine under load. After taking advice we ordered the gearbox
 with a trolling valve (we have no personal experience of this, but understand it is common on, for instance, fishing boats). The
 theory is that the engine may be run up to 1200 rpm, but the boat speed may be reduced by up to 80%.

 The bad news is that it is not working properly! We are still trying to resolve this problem and want it fixed before we come out of the
 water again to paint.

 Fitting the new engine presented only a few problems. The engine bearers needed slight modification and the engine width just fitted with only a little spare room: the length was no problem. The height of the engine however meant that the header tank had to be lowered a little (this was not difficult). But we still have the top of the header tank too close to the underneath of the covering hatch. We hope to reduce this problem by fitting thinner (but better quality) sound insulation. Even then I would have been happier to have more space above the engine. At present the engine water temperature rises and then remains steady at 80 degrees Centigrade.

We have had much other work done - new plumbing/calorifier, some new electrics and battery management system, new windows (except port lights), new cooker and gas system etc, but these may not be of interest. We still have a lot of work to do, but are enjoying the experience and, most important of all, are very happy with our comfortable and able little ship.
We would, of course, be very happy to answer any questions from fellow club members, if they think we are able to help, and would welcome advice from anyone with a trolling valve!
 

Because the webmaster was not familiar with a 'trolling valve' he asked the owner of Wildebeest for an explanation (dutch/english):
"Een trolling valve wordt meestal gebruikt voor het vissen, wanneer een schip langzamer moet varen dan gewenst is voor verantwoordelijk motorgebruik. Het betreft een systeem waarbij de koppeling gestaag kan slippen, zodat de toeren hoger blijven en de schroef langzamer kan draaien.

Controlled clutch slip system.

Principle of operation.
The aim of the "trolling valve" is to let the clutch slip in a controlled fashion to reduce the rotational speed of the propeller. In terms of use, this system can be applied to all ships having a fixed pitch propeller and obliged to produce high on-board power while keeping the ship's speed low. This is the case where a vessel is fitted with "energy intensive" equipment, such as large winches. To satisfy this requirement, the solution consists in letting the main engine (the prime energy source) run as closely as possible to its nominal speed, and to reduce the speed of the output shaft. To do so, some transmissions can be fitted with a "trolling valve", which is in fact a device to make the clutch slip.

Masson-Marine determine an operating range.
In order to define the operating range of the "trolling valve", while ensuring that the client will not "burn" his propulsion clutch, the manufacturer should compute every case individually. The calculation is made from the following data:
    * Engine power and speed
    * Operating temperature limit
    * Oil flow rate required for cooling
Based on these different parameters, Masson-Marine determine the operating range of the "trolling valve".
    * Operating pressure
    * Clutch slip and temperature surge limit
    * Critical propeller speeds.

Bij speedboats heeft men vaak een tweede, kleinere outboard die alleen maar voor trolling wordt gebruikt. Trolling heeft overigens dezelfde taalwortel als "trawler"  ".

The chairman published his experiences on this site in chapter Archief (=Archive) under the heading "Oproep ervaring SCHROEF". Translate this paragraph with Google Translate: see first sentence on the hompage.

QUESTION: Everybody who has some experiences with lowering boatspeed of Roggers in canals, inform the webmaster.

Aanpassingen aan een Rogger FD2
Met de zeer gewaardeerde adviezen van de Maybe en de Vier Winden heeft de Anne Laura een aantal interessante modificaties aangebracht in hun FD2.

Restauratie oorspronkelijke watertanks
Bij de démontage van de flexibele tanks bleek snel het probleem. Door verplaatsing van de mastdruk op het tankdeksel, paste het deksel van het mangat niet meer, waardoor lekkage is ontstaan. Door het aanbrengen van een r.v.s. spindel in de tank, bleek het mogelijk de oorspronkelijke vorm terug te brengen. Wel eerst de verstaging losmaken ! De spindel staat op de ballast en fungeert zo als extra maststeun.

Herindeling stuurhut
-

 - de langsbank aan SB in drieën gedeeld: twee zitplaatsen met klaptafel aan SB

 - de klaptafel kan ook als (hoge)  zitplaats voor de "bijrijder" fungeren

 - een zitplaats aan BB.

Kuipgrepen

De twee zijstukken die in de weg zaten bij het instappen en bij het zitten in de kuip, heb ik afgezaagd. Het kostte wel even moeite om de zaag er in te zetten, maar ik ben tevreden met het resultaat. Qua werk stelde het niet veel voor en als je zuinig zaagt, kan je twee praktische handgrepen overhouden.

Zwemtrap
 Model "Vier Winden": nu is het wachten nog op zomers zwemwater.

Keerkoppeling
Voor alle zekerheid heb ik de reserveonderdelen voor een mogelijke levers-reparatie aangeschaft incl. de flexmagneet. De aanschaf hiervan bleek moeilijk, omdat bedrijven als Halfords en bouwmarkten dit product niet meer leveren.
De oplossing was simpel: één telefoontje naar de garage waar mijn auto in onderhoud is en dezelfde dag had ik er een ! Kosten € 28,00.

Voor detail-informatie kunnen leden met de Anne Laura bellen.

Ledenlijst RMC 2010
De vertrouwelijke ledenlijst van de Rogger Motorsailer Club 2010 is 17 februari naar alle betalende leden gestuurd. Vandaag 18 februari 2010  kan aan de lijst worden toegevoegd de Jubi uit Duitsland. Leden kunnen op deze wijze rechtstreeks contact met elkaar opnemen en kennis uitwisselen.

Onderhoud Jabsco koelwaterpomp
De Maybe heeft een interessant oplossing gevonden om het onderhoud aan de Jabsco koelwaterpomp gemakkelijker te maken. Zie hier zijn oplossing.

"Het is een crime om onderhoud te plegen aan de Jabsco koelwaterpomp op de Perkins 4.236, zoals het controleren van de impeller.
Het betreft hier het demonteren van het deksel van de pomp die op zichzelf al verborgen zit onder de brandstofpomp en dus slecht zichtbaar en bereikbaar is, Je kunt met een schroevendraaier (hoe klein ook) bijna niet op de boutjes komen. Het moeilijk daardoor moeilijk ze los en later weer vast te draaien, zodanig dat het deksel niet lekt.
Daar komt nog bij dat niet alleen de peilstok in de weg zit, maar de bedrading van de startmotor er stijf tegen aan zit. En dat is link want kortsluiting (of de hoofdschakelaar moet uitstaan, wat niet het geval is tijdens de vaart) is zo gemaakt.

Ik was het getob helemaal zat en heb gekozen voor de volgende oplossing die makkelijk / veilig / en snel is.
Op de koppen van de boutjes heb ik vleugelmoeren gesoldeerd zodat met de hand (dus zonder gereedschap) de boutjes los en vast gezet kunnen worden. Breng bij het monteren wat vaseline aan op het deksel, zodat de afdichting goed is. Met handvast aanzetten van de boutjes is de zaak in orde.
Ik denk dat het moeilijk bereikbaar zijn, de oorzaak is dat impellers te lang blijven zitten, laat staan gecontroleerd worden. Dit kan u duur komen te staan en ik hoop dan ook dat deze suggestie daar verbetering in brengt in uw eigen belang.

NB. Let op als u gaat solderen!!!!! De volgorde is als volgt: vleugelmoertje ondersteboven vastklemmen en het boutje er ondersteboven aan vast solderen. Doet u dit niet dan loopt u de kans dat er tin langs het draadeinde van het boutje loopt met alle gevolgen van dien. Verder is het priegelwerk, maar goed te doen.
Succes."

Er staat ook een duur alternatief: voor een kleine € 100 kunnen een paar grote knoppen met de juiste schroefdraad worden aangeschaft, zodat met de hand het deksel verwijderd kan worden.

Aanvullingen van de Vier Winden
In aansluiting op het bericht van de Maybe heeft de Vier Winden een alternatief voor de waterpomp:
"Bij de firma Technautic te Wormerveer (www.technautic.nl) is een set draadeindjes en vleugelmoertjes te verkrijgen onder de naam Pinwing. Kosten rond € 20,-
De draadeindjes draai je in de zes schroefgaten van de waterpomp. Deze blijven zitten. De deksel er weer op en de vleugelmoeren aandraaien. Klaar.
Dit heb ik enige jaren geleden toegepast. Het systeem werkt tot mijn volle tevredenheid."

Paragon keerkoppeling.
"De keerkoppeling uit de boot halen is best wel een karwei. De achterste motorsteunen zitten vast aan de koppeling. De koppeling is na meer dan dertig jaar dienst voor de eerste keer in de revisie geweest. Een aantal onderdelen zijn vernieuwd: pakkingen; keerring uitgaande as; tussenschild pakking; twee zuigerveren. De levers had ik zelf al vervangen.
Aan onderdelen waren de kosten ongeveer €175,- (exclusief BTW). De revisie vroeg zes werkuren. In totaal, inclusief olie en testen, was ik nog geen €600,- (inclusief BTW) kwijt. Dit is zonder de kosten voor het in en uit de boot halen.

Contributie 2010
Alle Rogger-eigenaren die nog niet de contributie voor 2010 hebben overgemaakt, verzoeken wij het bedrag van € 10 over te maken naar de penningmeester.

Subscription 2010
Alle Rogger-owners are requested to remit the subscription 2010 of € 10 to the treasurer.

RMC-leden helpen elkaar
Rogger-leden May Be en Vier Winden hebben het nieuwe lid Anne Laura geholpen met de keuze voor een zwemtrap en het oplossen van problemen met de drinkwatertank. En zo hoort dat ook in de RMC.
Tevens heeft de Anne laura goede ervaringen opgedaan met adviezen van Dechos Engineering www.dechos.nl over o.a. vuilwatertanks.

Technisch probleem met pagina Laatste Nieuws opgelost
De laatste week was het niet meer mogelijk het Laatste Nieuws bij te werken door een onduidelijke fout in het website-programma NetObjects Fusion 11.0 .    Om het probleem op te lossen is alle informatie op deze pagina verwijderd en opgeslagen in de betreffende mappen als Logbrieven, Archief, etc.
Helaas zijn een paar teksten en foto's verloren gegaan, zoals de foto's in onderstaande ervaring. Mogelijk dat ze nog terug te vinden zijn. Als er leden zijn die  informatie missen, geef het door aan de webmaster via roggermotorsailerclub@gmail.com

Recente ervaring met reparatie Paragon-keerkoppeling
Tegen het einde van dit vaarseizoen voelde ik dat de achteruit anders deed dan gewoonlijk. Het klikje was niet meer te voelen en het  duurde wat langer voordat de boot achteruit ging varen. Tijd om eens, met behulp van de aanwijzingen op onze RMC-site, binnen in de koppeling te kijken. De zes moeren van de deksel kunnen bij mijn motor alleen maar met een 12-kantige dopsleutel van 10 mm. losgemaakt worden. (Foto 1). De deksel laat gemakkelijk los. Voorzichtig optillen en de zuiger (piston, nr. 82 uit de onderdelenlijst) komt tevoorschijn.  Van een van de levers is een stukje afgebroken, de andere vertoont scheuren op precies dezelfde plek als bij  het afgebroken stuk. De  19 mm. moer moet worden uitgedraaid, anders kan de zuiger met de levers er niet uit.  Levers vervangen en dan het moeilijkste onderdeel: het opvissen van de brokstukjes. Na drie kwartier vissen met een flexibele magneet (met buigveer) gaf ik het op. De eigenaar van de Maybe stuurde me een andere soort magneet met een buigbare arm van aluminium. (Foto 2). Na vijf pogingen viste ik inderdaad de brokstukken op.

De beste plek om te vissen  is aan bakboordzijde naast de remvoering. Bij de montage moet de inkeping - die in de levers boven het asje zit – tegen het asje aan komen , dat in het koppelingshuis vast zit. (Foto 3, aan de linkerzijde). Het asje tussen de levers komt voor de linkse verdikking die op de remband (reverse band) zit. Op de foto zijn de twee verdikkingen duidelijk te zien. Bij het vissen komt nog een onderdeeltje naar boven: een rond pennetje van 15 mm.  De firma Bakker in IJlst denkt dat dit uit een lager of tandwiel komt.

Ik hoor ook dat de onderdelen van de Paragon niet meer geleverd worden. De firma heeft zelf levers laten snijden. Ze maken ook andere onderdelen van de koppeling, o.a . remvoeringen en zuigers. De koppeling is zit al meer dan 35 jaar in de boot, de remband toont slijtage, waar komt dat pennetje vandaan? Kortom: deze winter laat ik de Paragon bij Bakker reviseren.

Levering onderdelen Paragon-keerkoppeling
In het merendeel van de Roggers en Banjers is een Paragon keerkoppeling geďnstalleerd. De laatste tijd ontstond er wat onduidelijkheid over de levering van onderdelen.
Onderzoek heeft opgeleverd dat de firma Drinkwaard in Dordrecht kant-en-klare ruil-keerkoppelingen op de plank heeft liggen. Verder kunnen importeur Kemper en Van Twist uit Dordrecht en een aantal dealers in Nederland nog steeds vrijwel alle onderdelen leveren.

De eigenaar van een motortjalk met twee Paragon-keerkoppelingen uit 1959 aan boord informeerde bij de RMC naar een adres in de USA. Via een Amerikaans Rogger -lid werd het volgende adres achterhaald: http://federalmarinetransmissions.com/98001.html met e-mail adres federalmarine@att.net .
Begin december 2009 liet hij de RMC het volgende weten:
"Vandaag de door mij bestelde onderdelen ontvangen van Federal Marine Transmissions. Daar ik niet over de juiste onderdelennummers beschikte, heeft men alsnog de juiste gegevens van mijn Paragons uit 1959 kunnen achterhalen. Omdat de dollar laag staat, valt de prijs mee. Je betaalt in Nederland nog 19% BTW en ongeveer 2 % invoerrechten. De transportkosten voor twee pakketten van 50x50x8 cm kosten 105 dollar. Twee maanden na de bestelling en het uitzoeken van de juiste gegevens, werden de onderdelen in Nederland afgeleverd. Ik kan alleen maar zeggen dat ik erg blij ben met de service die men geeft. Het is best te doen om rechtstreeks bij dit bedrijf de onderdelen te bestellen."
Waarvan acte.

Kijk voor meer informatie in o.a. Archief en Logbrieven.